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Volkswagen, Michael Horn et les lampistes

Je m'attendais à lire tôt ou tard la nouvelle relayée hier par Slashdot : Michael Horn le patron de la branche américaine de VW, en audition au Congrès US, a tout simplement déclaré que les responsables de la fraude récemment révélée étaient les ingénieurs logiciel...

C'est bien entendu ridicule, les développeurs n'implémenteraient pas d'eux-mêmes, sans décision supérieure, une fraude de cette magnitude. De toute manière, dans un produit aussi complexe qu'un véhicule, les ingénieurs software font ce que la responsabilité Produit leur demande d'implémenter, et il a bien fallu qu'on se rende compte à ce niveau-là que les résultats des tests étaient incompatibles avec les normes environnementales pour décider, et exiger des développeurs, l'implémentation d'un bypass. Il me semble donc totalement impossible d'une part que les ingénieurs soient à l'origine de la fraude, d'autre part que cela se soit fait sans un ordre au plus haut niveau dans l'entreprise.

Volkswagen ne se grandit absolument pas en tapant sur les lampistes, alors que les premières déclarations publiques du même Michael Horn « we totally screwed up » étaient bien meilleures en gestion de crise.

J'ai bien peur désormais que les lampistes en question ne se laissent pas utiliser comme fusibles et je leur souhaite, confraternellement, de disposer de documents prouvant qu'ils n'ont fait que ce qu'on avait ordonné de faire. Quant au groupe Volkswagen, son effondrement ne m’émouvrait pas plus que ça désormais.

Comments

1. On Friday 9 October 2015, 10:34 by Yves

Se proteger en mettant en avant un bouc émissaire subalterne, ce n'est pas nouveau et c'est ce qui se profile. La ce n'est pas dans une banque, c'est la seule différence.

2. On Friday 9 October 2015, 10:38 by Yann

A lire sur le Monde.fr, cet article saisissant sur la tyranie des hauts dirigeants : http://www.lemonde.fr/economie/arti...

3. On Friday 9 October 2015, 14:27 by kadreg

"C'est le logiciel ! "

ça reste l'excuse numlero 1 dans pas mal de contextes, sans penser que derrière ce logiciel, bah il y a des gens qui y ont reflechi (et souvent en interne en plus).

4. On Saturday 10 October 2015, 23:21 by yt75

Dans l'affaire Volkswagen, il y a aussi le fait que quand le moteur est optimisé pour émettre moins d’oxyde d’Azote, il est aussi moins efficace : consomme plus et émet donc aussi plus de CO2.